1 ¿Se puede gestionar de una manera sostenible una ciudad tan dispersa como Los Ángeles?
Segunda metrópolis de Estados Unidos, Los Ángeles comprende 17,8 millones de habitantes. Su aglomeración compuesta de innumerables viviendas rodeadas de jardines y dependiente del automóvil da la impresión de una ciudad sin fin, generadora de graves problemas sociales y ecológicos. ¿Cómo puede, en estas condiciones, formar parte del desarrollo sostenible?
Doc. 1 Evolución de la superficie urbanizada de Los Ángeles
Con una superficie de más de 87.000 Km2, el territorio de Los Ángeles
ocupa cinco condados y se extiende por 150 km
Doc. 2 Una ciudad nueva, nacida de la inmigración
Los Ángeles, fundada por los españoles en 1781, pasará a formar parte de México desde 1820 hasta la conquista por los Estados Unidos en 1846. El pasado hispánico da a la ciudad, aparte de su plano en cuadrícula, una de sus bases demográficas: la población de origen mexicano, que constituye las tres cuartas partes de las personas censadas como “Hispanas” y son hoy en día las más numerosas de los “Angelinos”.
Durante su primer siglo de existencia, Los Ángeles no ha sido más que un pueblo en una región ganadera: El primer despegue demográfico se produce con la llegada del tren transcontinental, primeramente vía San Francisco en 1876 y luego directamente en 1884. La riqueza de la ciudad se edifica, en aquel momento, sobre la agricultura comercial y el turismo; luego sobre el descubrimiento de petróleo y más tarde sobre la aventura cinematográfica, en 1908. En los decenios 1920-1930, el automóvil y la aeronáutica impulsan la economía local. El aumento de la población gracias a una inmigración sostenida acompaña cada una de estas fases de desarrollo. La ciudad de 100.000 habitantes
de principios del siglo XX, pasa a 4 millones en 1950 a 11,5 en 1980, llegando a 17,8 en 2009.
Doc. 3 Una ciudad de "Suburbs".
El paisaje de Los Ángeles se caracteriza por un plano en cuadrícula,
trazado en el siglo XIX, y por la expansión de las periferias (suburbs)
Doc. 4 Una metrópoli espacialmente fragmentada
VOCABULARIO
Suburb: este término inglés designa una periferia de viviendas unifamiliares con jardín que se ha convertido en la principal estructura de poblamiento de los Estados Unidos, por extensión y por población. No hay un término equivalente en español, ya que la palabra suburbio designa las periferias urbanas pobladas por grupos sociales de rentas bajas.
Actividades
1. Describid el crecimiento espacial de Los Ángeles: direcciones, ritmos, Superficies. (doc.1)
2. ¿Qué relación establecéis entre el crecimiento espacial de Los Ángeles, su crecimiento demográfico y su historia? (doc. 1 y 2)
3. ¿Dónde debería concentrarse el crecimiento en los próximos años? (doc. 1 y 3)
4. ¿Por qué podemos hablar de una ciudad “devoradora” de espacio? (doc. 3)
5. ¿Por qué podemos hablar de una ciudad fragmentada? (doc. 4)
2 Los desplazamientos en Los Ángeles
Doc. 5 Una fuerte dependencia del uso del automóvil
Una fuerte dependencia del uso del automóvil. Los comercios, servicios y espacios de ocio se establecen progresivamente a lo largo de las autopistas urbanas. La periferia es demasiado poco densa para ser servida por el transporte colectivo.
Doc. 6. Una expansión urbana reforzada por el uso del automóvil.
En Estados Unidos, los últimos 50 años han visto cómo las ciudades se expandían volviendo indispensable la utilización del automóvil. Las subvenciones gubernamentales han sido la causa principal: sostenimiento de la propiedad individual y programas en favor de los medios de transporte también individuales.
Simultáneamente, los transportes colectivos no ha recibido apoyo oficial. Se ha fomentado por los gobiernos la utilización de los vehículos particulares.La red de autopistas, que enlazan estos nuevos barrios entre ellos, ha sido objeto una ambiciosa legislación apoyada por la industria del automóvil. Sólo una pequeña parte del enorme coste de estos programas de autopistas se ha repercutido sobre los automovilistas mediante le procedimiento de peajes, tasas sobre los carburantes y otros pagos de uso. Incluso, en 1996, los impuestos sobre la compra de automóviles y los intereses por los préstamos efectuados para la compra de uno, eran deducibles. Los americanos han sido subvencionados por instalarse en las periferias. Inconscientes de la forma en que su elección ha sido dirigida, muchos americanos aprecian este nuevo paisaje del siglo XXI. Pero lo que les queda escondido son las consecuencias de su nuevo modo de vida periurbana.El tiempo pasado en el coche es muy importante, los contactos sociales quedan restringidos, los niños son incapaces de desplazarse sin la ayuda de un adulto que les sirva de chófer.
Adaptado de A. Berque, P. Bonnin y C. Gohrra-Gobin, La ciudad insostenible, 2006
Doc. 7 La movilidad cotidiana de los trabajadores.
Doc. 8 Un gigantesco nudo de autopistas urbanas
Doc. 9 La cultura del "drive-In"
VOCABULARIO
Cultura del drive-in: modo de vida que da un lugar prominente al coche y del cual Los Ángeles son el símbolo por excelencia.
Cultura del drive-in: modo de vida que da un lugar prominente al coche y del cual Los Ángeles son el símbolo por excelencia.
Mall: gran centro comercial cubierto y rodeado de parkings. En las ciudades extensas, están construídas en las proximidades de las autopistas.
“Naveteur”: trabajador que, diariamente, realiza un desplazamiento pendular entre su lugar de residencia y su lugar de trabajo.
ACTIVIDADES.
ACTIVIDADES
1. ¿Cómo explicarías gran importancia que tiene el automóvil con relación a la de los transportes colectivos en una ciudad tan vasta? (doc. 5 y 6)
2. Según los documentos 5 y 8, ¿qué importancia tienen las redes de autopistas urbanas y qué ventajas presentan?
3. Explicad el impacto del automóvil sobre la organización del espacio urbano de Los Ángeles. Doc. 5, 6 y 8
4. Cuál es la consecuencia del uso del automóvil sobre el modo de vida de los habitantes?
3 ¿Cómo gestionar la ciudad de una manera sostenible?
 |
| Doc. 10 Un mediambiente urbano degradado. |
 |
| Doc. 11 ¿Hacia un abandono del automóvil? |
Doc. 12 La eco-comunidad de Bimini Place
El 117 de Bimini Place es, sin duda, la única eco-comunidad situado en pleno medio de una megaciudad. No se parece a los eco-pueblos célebres de Bedzed en Londres o de Friburgo en Alemania, nuevos y dotados de nuevas tecnologías. Sus fundadores tenían estos proyectos en su cabeza cuando tuvieron la oportunidad de comprar a precios económicos el pequeño inmueble que cuenta hoy en día con 35 habitantes (con una media de edad alrededor de 30 años).
Los apartamentos se alquilan a la mitad de precio de lo normal. Cuando se traslada aquí, la vida diaria cambia. El simple hecho de vivir en el centro de la ciudad reduce considerablemente las necesidades de agua y energía: no hay grandes distancias a recorrer, grandes habitaciones a calentar o climatizar, no hay césped que regar. Las tomas de agua son económicas, las bombillas de bajo consumo y los recipientes para la basura, selectivos. Tres apartamentos serán pronto alimentados por paneles solares.
El mayor sacrifico, es sin ninguna duda el automóvil. Aquí, todo el mundo circula en bici: todos los inquilinos del 117 Bimini Place admiran el Vélib parisino. Tienen ordenadores e Internet, pero no tele. Cada domingo por la noche, se reúnen alrededor de una cena comunitaria. Deben participar en la gestión de la eco-comunidad, debatir los acondicionamientos, [la aceptación] de nuevos miembros… Intentan tener una influencia sobre el resto del barrio, sin buscar ser más grandes.
Según Le Monde, 26 de abril de 2008
 |
| Doc. 13 Una ciudad marcada por la inseguridad. |
 |
| Doc. 14 Green L.A. promover un medioambiente de calidad |
